KBK darurendszerek

A termék előnyei

· Könnyen telepíthető és könnyű

· A KBK szabványos komponenseiből áll, lehetővé teszi az anyagok gyors és megbízható szállítását meghatározott területeken, valamint a különböző alkatrészek lokalizálását.

·A távolsági gerenda egy vagy két párhuzamos szabványos részből állhat, így könnyű megépíteni, bővíteni vagy felújítani.

· Több pont, több ütem

· Megtakaríthatja a gyár területét és területét, csökkentheti az energiafogyasztást, javíthatja a vállalati hatékonyságot, erős alkalmazkodóképességgel és alacsonyabb költségekkel rendelkezik.

A termék paraméterei

KBK ALKATRÉSZEK

KMT I/KMTII SRK Egyszemélyes kocsi
■ Tervezett terhelés: 125kg/250kg
■ A KMTI kompatibilis az SRKI pályával, a KMTII kompatibilis az SRKISRKII pályával
[A kocsi kerekei nagy szilárdságú nylonból készülnek, meghatározott kerékszöggel, tökéletesen illeszkedve a futófelülethez. A kocsi működés közben automatikusan középre áll. A kocsi vezetőkerék-szerkezettel van felszerelve, hogy elkerülje a súrlódást a sínnyílásokkal és növelje a menetellenállást. Két vízszintesen elhelyezett szárny gondoskodik arról, hogy meghibásodás esetén a kocsi ne essen le a pályáról, teljes mértékben garantálva a biztonságot.]

KMTI01 Dupla kocsi
■ 500-1000 kg terhelésre tervezték
■ SRKII és SRKIII pályatípusokhoz illeszthető. Ezt a kettős kocsis kialakítást nagyobb terhelés esetén használják.
■ Használható távolsági vagy véggerenda alkalmazásokhoz.

KMTII02 egygerenda merev végű kocsi
■ 500-1000 kg terhelésre tervezték
■ Kompatibilis az SRKII SRKII síntípusokkal
■ Ez az elektromos középső kocsi mereven összekapcsolt szerkezettel rendelkezik, amely megakadályozza az elcsavarodást működés közben.

KMTII03 egygerenda merev véggerenda kocsi készlet
■ 500-2000 kg terhelésre tervezték
■ Kompatibilis az SRK II és SRK II II sínekkel
■ Ez a kocsi a KMTI102 kiterjesztett változata. Alkalmas olyan alkalmazásokhoz, ahol egyetlen főgerenda meghaladja a 9 métert, és szükség van egy kocsikészletre a véggerenda hosszának meghosszabbításához. Támogatja az egygerendás véggerendás kocsikat is 2000 kg-ig.

KMTI04 kétgerendás merev véggerenda kocsi
■ Tervezett terhelés: 250kg-1000kg
■ Kompatibilis az SRK I és SRK II síntípusokkal
■ Ez a kétgerendás véggerendás kocsi fix tányértávolsággal rendelkezik, így a két gerenda közötti távolság állandó marad.

KMTI05 duplagerenda merev véggerendás kocsi
■ Tervezett terhelés: 500-2000 kg
■ Kompatibilis az SRK I és SRK II sínekkel
■Ez a kocsi a KMTII04 kibővített változata, alkalmas 9 métert meghaladó távolsági vagy 2000 kg terhelésű kétgerendás szerkezetekhez.

MTII11 elektromos kocsi
■ A motorok hazai és importált márkákkal egyaránt kaphatók.
■ Kompatibilis az SRKI és SRK II síntípusokkal.

■ Az SRK rendszer fő gerendájának vagy emelőjének hajtóegysége a gumibevonatú kerekek és a sínfenék közötti súrlódást használja a távolsági gerenda és az emelő meghúzásához. Alkalmas nagy fesztávú és nagy terhelésű alkalmazásokhoz, ahol nehéz a kézi emelés. A választás az ügyfél egyedi igényeitől függ.

KMTII 12 gerendás kocsi
■Az alapértelmezett ikergerenda középtávolság 700 mm
■Az SRKI és SRKII kétgerendás sínszerkezeteknél ez az emelőre szerelt kocsi egyenletesen osztja el az emelőterhelést a két főgerendán.

KLP1312 lánctalpas emelési pont
■ A sínek emelési pontjai eltérő szélességben és vezérorsó hosszban változnak, ami különféle kombinációkat tesz lehetővé:

KLP1312: 60-130 mm-es szélességhez, 120 mm-es vezetőcsavarhoz használható

KLP1512: 60-150 mm-es szélességhez, 120 mm-es vezetőcsavarhoz használható

KLP2512: 150-250 mm-es szélességhez, 120 mm-es vezetőcsavarhoz használható

KLP1322: 60-130 mm-es szélességhez, 220 mm-es vezérorsóhoz használható

KLP1522: 60-150 mm-es szélességhez, 220 mm-es vezérorsóhoz használható

KLP2522: 150-250 mm-es szélességhez, 220 mm-es vezérorsóhoz használható
■ A vágányemelési pontok rugalmas csatlakozásokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik az ütközés miatti mozgást a sínműködés közben, és megakadályozzák a merev csatlakozások által okozott beakadást.

KECII sínvég sapka/KCEII végkábel bilincs
■ A sínmodelltől függően a végsapka és a kábelbilincs modellek eltérőek:
KECI sínvég sapka/KCEI végkábel bilincs
KECII sínvég sapka/KCEII végkábel bilincs
KECII sínvég sapka/KCEII végkábel bilincs
■A sínvégsapka (beleértve az SCRli végsapka rögzítőjét is) tömíti a sín végét, hogy megakadályozza a mozgó alkatrészek leesését. Ütközésgátló gumiblokkokkal rendelkezik, amelyek tompítják az ütközéseket.
A kábelvég bilincs rögzíti a kábelt a pálya végén.

KEB01 elektromos vezérlődoboz
■ A belső alkatrészek opcionálisak, és hazai és importált inverterek és alkatrészek egyaránt elérhetők. A választék a megrendelő igényeihez igazodik.
■A kocsi és a kocsi elektromos doboza alapértelmezés szerint általában különálló.
■ Az elektromos vezérlődoboz egy teljesen elektromos rendszer elektromos vezérlőegysége, és egyebek mellett az emelő (vezérlőfeszültség) és a vezérlési mód (fogantyús vezérlés, távirányító) alapján van testreszabva.

KDP-G másodlagos védelem
■ A védett objektumtól függően a következő három típusra osztható:
KDP-R pálya másodlagos védelem
KDP-G Távfény másodlagos védelem
KDP-H emelő másodlagos védelem
■ A mozgásban és rakományban részt vevő KBK sínek és emelők másodlagos védelemmel vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a véletlen leválást. A pályán és a távolsági gerendán lyukak vannak fenntartva a másodlagos védelem felszereléséhez.

KASI/KSAII/KASII Beépített dugó
■ Kompatibilis az SKRI, SKRII és SKRII síntípusokkal.
■ Ha a kábeleket a pálya végén felhalmozzák, a kábelcsúszkák/tárcsák egymáshoz nyomódnak. A beépített ütköző megakadályozza, hogy a teherhordó kocsi nekiütődjön a kábelcsúszkáknak/tárcsáknak.
■ A furatok helyzetét a kábelcsúszkák/tárcsák száma alapján gyárilag fúrják ki, és az építés során a tényleges helyszíni körülményeknek megfelelően módosíthatók.

KCS01 kábelcsúszka / KCT01 kábeltárcsa
■ A szabványos alapértelmezett kábelcsúszkát a kézi sorozatokhoz, a kábeltárcsát pedig az elektromos sorozatokhoz használják.
■ A sínbe épített kábelfelfüggesztő rendszer kábelcsúszkákat és kábeltárcsákat tartalmaz, amelyek a kábel húzására szolgálnak utazás közben.

ÜGYFÉL BEMENET

· Sín: A síncsatlakozástól számított 250 mm-en belül emelési pontra van szükség.
· Sínhossz L: Ez a mindkét oldalon rögzített sínek hosszára vonatkozik.
· S heveder: Ez a két rögzített sín közti távolságra vonatkozik. Az alapértelmezett túlnyúlás 250 mm.
· Horogfedezet: A berendezés méretéből adódóan bizonyos holttérrel rendelkezik. A felhasználóknak figyelembe kell venniük a tényleges horogfedezeti követelményeket. Ezenkívül biztonságos távolságot kell fenntartani a berendezések telepítéséhez és üzemeltetéséhez, amely kis mértékben eltérhet a tér méretétől.
· Gerenda magassága: Ez a távolsági gerenda magasságára vonatkozik, ahol a kocsi fel van függesztve az emelőre (szabadon álló szerkezeteknél ezt általában a talaj- vagy oszloptámaszponttól számítják).
· Szerkezeti típus és működésvezérlési módszer: A szerkezeti típus szabadon álló (alapvastagság) vagy függesztett típusra vonatkozik. A fő gerendák lehetnek szimpla, dupla vagy teleszkópos, valamint a szükséges számú és terhelés. A kezelési módok közé tartozik a kocsi és a kocsi kézi, teljesen elektromos vagy elektromos működtetése. A tápellátási módszerek közé tartozik a lapos kábel, a gyűjtősín vagy a C-sín. A vezérlési módszerek közé tartozik a fogantyús vezérlés és a távirányító.

KÜLÖNLEGES ALKALMAZÁS